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即使有政策加持,今年新能源汽车市场仍将会负增长!

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发表于 2020-03-06 15:43:25 | 来源 老孙论车
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2020-03-06 15:43:25 1
即使有政策加持,今年新能源汽车市场仍将会负增长!

  广州市出台刺激车市政策
 
  日前,广州市出台了刺激车市的政策:适当增加号牌配额,购买新能源汽车每辆补贴一万元,更新或报废每辆车补贴3000元。政策出台后,许多人来电让我谈一谈下一步新能源汽车市场的走势。
 
  我的回答是:即使有政策加持,今年新能源汽车市场仍将会负增长。
 
  为什么这么说?
 
  在回答这个问题之前,让我们先了解一下新能源汽车市场需求的整体结构。
 
  大家知道,中国新能源汽车市场是一个政策扶持出来的市场,也是一个比较“畸型”的市场,与市场化程度很高的传统燃油汽车市场的结构不太一样。传统燃油汽车市场,C端(私人购车)应该在95%左右,B端(单位购车)应该在5%左右。而新能源汽车市场呢?初步估计,目前B端应在七成左右,C端应该在三成左右,甚至占比还有可能更低一些。
 
  关于B端市场,又分成五个部分:一、政府用车市场;二、出租车市场;三、租赁车市场;四、网约车市场;五、驾校培训车市场。
 
  而C端市场,又可以分成两个部分:一、限购地区市场;二、非限购地区市场。
 
  现在,我们从疫情对经济影响、政策影响、时间影响三个角度,来逐一从结构上分析一下这些市场的走势。
 
  先看一下市场的大头:B端市场。
 
  一、政府用车市场。它主要是指花财政的钱来购车的市场。使用新能源汽车,政府要率先示范,所以政府及相关单位新购或更新公务用车时,首先都会选新能源汽车。当然,政府使用新能源汽车先天条件也充足一些,比如装充电桩的停车位肯定是充裕的。
 
  最近几年,这一块市场厂商一直在做。今年受疫情影响,政府支出肯定要控制,买车要比去年多的情况应该不会发生。所以,这一块市场要能守住,就已经很不错了!
 
  为了守住,汽车厂商还可能要做一些创新,比如以租代购的方式,政府买车一下子拿不出那么多钱,但工作又要用车,厂商就可以将车自己先买下来给他们用,然后从其每月用车的经费中支取。现在,个别的厂商已经开始这么做了。
 
  二、出租车市场。出租车电动化,这肯定是一个大趋势。全国出租车总量在170万辆左右,每年的更新量当然是一个大市场。其中,不少城市这两年还出台了强制更新为新能源汽车的计划,并已开始执行。不过今年想大干,估计也不太可能。
 
  大家都看到了,今年疫情已经严重冲击了出租车市场,这两个月出租车司机都没什么活干,主管部门因此也一直在倡导出租汽车公司给司机们减“份子钱”。这个时候,还强制出租汽车公司和出租车司机更新汽车,我估计主管部门不会这么干。更有可能的是,将原有的更新计划往后延迟,就像有的城市将即将到期的购车指标顺延几个月一样。
 
  三、租赁车市场。这一市场总量在180万辆左右,其中有一部分新能源汽车。这个市场可分为三个部分:一个是个人租车,以短租为主。现在人都不怎么流动,租赁公司的车连停的地方都没有,你让他去更新,怎么可能?另一个是单位长租,有的车还带司机。现在这个经济形势下,不退车、不提出减免租金就是天大的好事,也不可能去更新;还有一个就是一些人租辆车跑网约车。但现在没什么活干,已租出的车不退回来就谢天谢地了,还让公司增加或更新,又怎么可能呢?
 
  四、网约车市场。由于日常使用时充电比用油省钱,所以新能源汽车在这一块有相对优势,这几年数量也在快速增长,在整个700万辆网约车市场中,它占有一定比例。现在的问题是,由于上得太猛,网约车生意已不好做,加上疫情影响,你指望这一块有大的增长,也不太现实。
 
  五、驾校培训车市场。有厂商前两年就开始关注这一市场,这一块市场有120万辆左右,如果分五年更新一半为新能源汽车,每一年也有12万辆,也是一个不小的数目。但问题是,驾校已损失了几个月不能开工,不说它还有没有能力做,即使想这样做,也只能推迟。
 
  总结一下,B端这五个市场,即使你用政策刺激,比如适当增加口牌配额,买车每辆补贴1万元(估计这是最高的标准了,绝大多数城市都不如广州市有钱),也不可能阻止其总量下滑的势头。
 
  接下来,我再看一下占小头的C端市场。
 
  一、限购地区市场。限购地区增加新能源汽车号牌配额,作用应该是最直接、最管用的。但至少目前广州也只是说了方向,具体量是多少也不知道。其它城市会不会做?我估计会,但量也不可能太大。因为,现在政府出台刺激政策主要是为了带动整个车市消费,而新能源汽车占比太小,不到5%,近95%都是传统燃油汽车,所以要稳定汽车消费,不可能只顾及新能源汽车。
 
  二、非限购地区市场。有机构统计说,非限购地区前几年新能源汽车私人购买比例在增长。的确如此,前几年补贴占到车价六成甚至更高时,买中低价位的新能源汽车太合算了!去年补贴一大退坡,这些车市场一下子就少了!如果说这些地区现在还有一定的增量,除了极少数特别喜爱纯电动汽车的人外,绝大部分是买了它之后开网约车的,其实这不算是真正的C端需求,应归到网约车市场那一块。
 
  对购买新能源汽车直接补钱,对非限购地区市场的确有作用,在一定程度上可以提高其相对于传统燃油汽车的竞争力。但是,我们可以预料的是,如果车市一旦恢复正常。传统燃油车市场复苏进程一定会远低于厂家开足马力之后的供给速度,因此必将爆发一场价格大战!届时,这点补贴的优势可能马上会烟消云散!所以,新能源汽车厂商应该抓住现在这个有限的“窗口期”,在广州这样已出台政策的地方大力促销,不然这个短暂的机会就没有了!
 
  综合起来看,在占大头的B端市场,今年新能源汽车销量必定下滑;而在占小头的C端市场,新能源汽车销量想增加显然也不可能。
 
  所以,我的判断是今年新能源汽车市场肯定是负增长,不过相对于整个汽车市场的大幅下滑(10%~15%)来讲,可能会越好一些,至于多少,我估计应该在5%~10%之间。
 
  (作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人,现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长,曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑。)
 
  
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