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这一次,我看到了广汽集团在“汽车四化”时代的“新打法”!

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发表于 2018-12-27 16:02:43 | 来源 老孙论车
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2018-12-27 16:02:43 1
这一次,我看到了广汽集团在“汽车四化”时代的“新打法”!

  12月21日至23日,我应邀参加了广汽集团智联新能源汽车产业园首期工程——广汽新能源智能生态工厂20万辆产能项目竣工及广汽时代动力电池项目、广汽爱信自动变速器、番禺汽车小镇奠基活动,与广汽新能源总经理古惠南、副总经理肖勇、席忠民等高管进行了深入沟通,了解到了广汽集团在“汽车四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)方面的一些做法,受益匪浅,在此与汽车业内外人士分享。
 
  近两年来,“汽车四化”已在业内形成共识,并开始深入人心,除了传统造车势力外,互联网造车新势力、地产造车新势力也闻风而动,杀将进来,使汽车这个近百年的传统产业生机迸发,热闹非凡。
 
  各家都有各家的“打法”,作为传统造车势力的代表,广汽集团位居改革开放的前沿,领风气之先,手笔的确与众不同:
 
  第一,将大数据、智能化贯穿于研发、制造、销售、服务整个产业链的各个领域。这一次,我们在席忠民副总经理的带领下,参观了刚刚落成的广汽新能源智能化工厂,但这个工厂不是传统意义的单纯制造工厂,而是具有典型“工业互联网”特征的新工厂。用户通过下载APP订车时,初期就可以实现144项定制,并可通过视频实时观看定制车辆的生产过程;车辆交付给用户后,可以通过大屏幕实时了解每一台车辆运行状况,并随时通过线下的“25hours”中心为之提供相应的服务;此外,用户将来还可以通过3D打印定制特种件,从而进一步将个性化彰显化为现实。
 
  席忠民副总经理告诉我,这个工厂不仅是全球领先深度互动式C2B定制工厂,同时还是全球领先钢铝车身柔性化工厂,首创了铝铆接及点焊切换技术的“钢铝混合生产线”,将传统车身重量减少25%;此外,还是全球领先数字化自主决策工厂,运用全球数据云平台进行生产过程分析决策,从而大幅提升生产率及品质控制能力。这些新技术、新工艺之所以能够落地,关键之处在自主,产品研发与工厂建设均由广汽自己主导,即在产品设计时就考虑如何通过工艺来完成制造,从而使研发与工艺高度融合统一,而这在许多合资企业及互联网造车新势力那里是很难完成的。
 
  第二,将关键技术控制权牢牢掌握自己手中。12月23日上午,广汽集团与宁德时代签约组建的两家合资公司——“广汽时代动力电池系统有限公司”(简称“广汽时代”)和“时代广汽动力电池有限公司”(简称“时代广汽”)同时奠基,“广汽时代”主要负责电池包的供应,“时代广汽”主要负责电芯的生产供应。在古惠南总经理看来,对于新能源“三电”等关键技术,作为主机厂,迟早要掌控在自己的手中,这是产业发展的必然趋势。就像传统燃油车企业一样,刚开始都外采发动机、变速箱,而到今天,每一个大的主机厂都自己造发动机,他感慨道,自动变速箱稍微慢了一些,如果主机厂都自己造,形成一股力量,可能现在的状况也会像发动机一样,不会出现近几年有时发生的被动局面。
 
  第三,在出行领域也要有大作为。在古惠南总经理看来,出行领域一两家独大的局面也不会持续太长时间。一方面,从多种角度考虑,国家政策不会允许;另一方面,汽车企业也会纷纷加入这一领域,抢占各自的细分市场,现在不仅广汽、一汽、东风、长安、上汽、北汽、吉利等都进来了,国外品牌奔驰、宝马、大众也加入了这一阵营。
 
  与其它企业有所不同的是,由于很早就意识到出行与自动驾驶密切相关,广汽集团在这方面已耕耘许久。早在2011年,广汽集团就开始了无人驾驶技术的研发,并于2013年就开发出了首款具有自主知识产权的无人驾驶汽车,并掌握了多项无人驾驶技术。2020年,广汽集团自主研发的L3级自动驾驶汽车将实现量产。这一次活动前的探营中,副总经理肖勇、席忠民还特地安排我们首次在广汽自动驾驶示范区跑道上试乘了能适应各种路况的无人驾驶汽车,并现场为我们演示了自动泊车和叫车技术。
 
  通过这次参观,给我一个最深的印象是:在“汽车四化”的进程中,由传统汽车企业进化而来的这股“造车新势力”,像广汽新能源、北汽新能源等将会唱主角,而不一定是“互联网造车新势力”。这其中有两个原因:一是传统汽车企业“有钱”,传统汽车企业,特别是有合资企业的大集团可以源源不断地为转型提供现金流,而“互联网造车新势力”主要靠融资,一旦融不到,就麻烦了,现在就有不少企业已经出现了无钱可烧的窘境;二是传统汽车企业有强大的制造能力。特别是像广汽、上汽通过与日资、德资汽车企业的合资合作,知道什么是好车、如何造一辆好车,并取其精华形成了自己独有的生产方式。虽然现在处在一个日新月异的时代,不管时代如何变化,消费者首先是要一辆高质量的汽车,在这方面,他们有比较明显的优势。
 
  因此,我估计,“互联网造车新势力”最后可能会剩下两至三家,绝大部分会烟消云散,“汽车四化”时代最后唱主角的是传统汽车企业中进化而来的“造车新势力”。
 
  结果最后是不是这样呢?让我们且行且看吧。
 
  (作者现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长,曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑)
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